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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog cela fait quelques temps que nous voulions concrétiser ce blog (et pourquoi pas plus tard un site) pour pouvoir nous rencontrer et échanger, nous les passionnés de lotus elise de la région de rennes. alors on s'est appellé "club lotus elise rennais". notre premier objectif est de recenser nos elise, de les présenter, de se connaître, d'échanger quelques trucs et pourquoi pas de réaliser quelques sorties. donc dans un premier temps, on se recense, pour cela merci de nous envoyer le descriptif de votre voiture : modèle, année, couleur, amélorations éventuelles et d'autres particularités (usage par ex) à jean-pierre : clublotuseliserennais@orange.fr, avec évidemment quelques photos. merci de vos commentaires. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 20 > >> 10 juin 2018 7 10 / 06 / juin / 2018 18:31 inauguration officielle de la concession lotus de rennes christophe le guillou a longtemps vendu des voitures haut de gamme dans le sud de la france. il a souhaité revenir dans sa bretagne natale en continuant d'exercer son métier. persuadé qu'il y a en bretagne des propriétaires d'autos de prestige "statutaires", faute d'une offre alternative pour rouler différent tout en ayant le service à proximité, il a ouvert une concession maserati il y a 2 ans, aux portes de rennes. c'était bien vu car les ventes ont été à la hauteur des attentes. 3 générations d'elise côte à côte conforté dans son analyse du marché breton, christophe le guillou a décidé d'élargir l'offre à un produit très spécifique et en croissance notable depuis quelques années en devenant également concessionnaire lotus depuis le début de cette année. toute l'équipe de clg motors était mobilisée, le jeudi 7 juin, pour l'inauguration officielle et accueillir dans les meilleures conditions ses invités. devant le bâtiment, une elise sport 220 balisait l'accès au show-room. a l'intérieur de celui-ci, une evora 400 très "chic" et une exige v6 380 gp edition. cette série spéciale, entièrement noire avec de nombreux éléments en carbone, est vraiment superbe. si vous êtes prêts à l'échanger contre un gros chèque, il faut vous dépêcher car ce modèle n'a été fabriqué qu'à 20 exemplaires ! les nostalgiques des anciennes lotus n'ont pas manqué d'admirer également une lotus elite s2 de 1962, ex bernard consten et en parfait état. elle est aussi à vendre. la soirée s'est prolongée par un buffet dinatoire également haut de gamme. il a été l'occasion de nombreux échanges avec les participants, dont éric mathiot, directeur des ventes france et benelux. il nous a confirmé que la future elise devrait voir le jour en 2020. elle sera plus large que l'actuelle, mais gardera un châssis similaire et un poids contenu. la motorisation 4 cylindres conservera une origine toyota. clg motors za du triangle vert 35520 la meziere repost 0 jean-pierre b. commenter cet article 30 mai 2018 3 30 / 05 / mai / 2018 18:04 le carrousel d'aspyc 56 à lohéac : un rendez-vous devenu un classique la tradition a souvent du bon et c'est ce qui se passe avec la journée de roulage qu'organisent igor kostia et son équipe, chaque printemps, à lohéac. et à chaque fois, nous retrouvons un melting pot d'autos pourtant très diverses à la base, qui vont de la 4 l (si!), à la barquette funyo. outre les incontournables corvette, il y a aussi un groupe de lotus très présent. malgré cette totale hétérogénéité, tout ce monde vit l'espace d'une journée en parfaite symbiose. c'est la magie de cette journée de roulage impulsée par le président d'aspyc 56. un plateau hétéroclite mais tout ce monde fait bon ménage les consignes données lors du briefing de début de journées sont toujours les mêmes, à la fois simples et strictes : pas plus de 10 autos à la fois sur le circuit, celui qui est rattrapé par un véhicule plus rapide garde sa ligne, limiter le nombre de tours d'affilée pour permettre à tous de tourner régulièrement et aussi éviter de "sur-piloter" par perte de concentration. enfin, respecter les drapeaux utilisés dans la session. dans la pratique, il se met en place une autorégulation du trafic sur la piste et chacun peut tourner à sa guise sans délai d'attente ou réduit à quelques petites minutes. il y avait donc 8 lotus sur les 49 véhicules inscrits plus la vauxhall vx 220 (appelée speedster en france) déjà présente l'année dernière. parmi les habitués, il y avait aussi jérôme et sa s1 bleue. il m'a présenté un gadget intéressant. il s'agit d'une application gratuite pour smartphone qui transforme celui-ci en système de chronométrage sur circuit. il s'agit de "race chrono". la précision du tour par tour peut être améliorée d'un facteur 10 en lui adjoignant une antenne gps 10 hz. bien sûr, une journée de roulage n'a pas pour objet une quelconque compétition, ni de chronos comparatifs entre participants. mais il sera un outil objectif de l'amélioration de votre pilotage, surtout si vous recherchez le meilleur compromis entre performance et pilotage "propre". il y avait aussi 3 lotussiens qui n'avaient encore jamais tourné à lohéac. si yves m'avait fait découvrir le circuit de fay de bretagne à bord de sa s1 sport 160, c'était à mon tour de l'initier à certaines subtilités de la piste asphalte du manoir de l'automobile. il y avait également alain et son elise s2, ainsi qu'alexandre au volant de sa récente exige v6 sport 350, avec qui j'ai l'occasion de participer à des sorties sous la houlette de l'amicale de lotussiens de l'ouest. le principe du carrousel étant d'accepter de prendre à son bord des passagers volontaires, je n'ai effectué que la première session en solo, les suivantes étant réalisées avec un sds (sac de sable dans le jargon…) à mes côtés. les sollicitations ont été nombreuses cette année et toujours sympathiques. avec des lests très variables en poids j'ai pu constater à quel point cette surcharge influence le comportement de l'auto. pas tant sensible en accélération et freinage mais principalement en virage où la voiture manifeste plus d'inertie surtout dans les courbes à droite, la passager étant assis à gauche dans ma rhd. c'est particulièrement sensible dans le droite qui suit le pif-paf en bout de la ligne droite. il est légèrement en dévers et on sent l'auto "aspirée" vers l'extérieur. quoi qu'il en soit, j'ai encore été ravi par l'efficacité globale de ce gros kart et son agilité une nouvelle fois vérifiée. l'exige suivie par 2 générations d'alpine exige v6 sport 350 ayant expliqué à mes amis le principe du carrousel, je n'ai pas eu de scrupule à demander à mon ami alex de pouvoir faire un tour dans son exige. il a bien volontiers accepté. quand l'occasion s'est présentée, en fin de matinée, il m'a tendu les clés du bolide ! il en a remis une couche en proposant à yves de prendre la place du passager ! si c'est pas de la confiance… une telle aubaine ne se refuse pas tout en ayant conscience des responsabilités qui en découlent. la remise surprise des clés ! les pontons de l'exige sont un peu moins hauts que ceux de l'élise, mais les bas de caisse plus larges; il faut donc adopter la même méthode pour s'insinuer à bord. la position de conduite est parfaite, une fois le siège réglé. avant de partir, alex me déconseille de rester en mode normal mais plutôt de choisir le mode sport ou le race. je préfère ne pas déconnecter toutes les bretelles électroniques en choisissant le mode sport. bouton start, ça vrombit derrière moi. passage en première, hou la ! l'embrayage est très dur à la pédale. il est vrai qu'il doit encaisser 3 fois plus de puissance que ma s1. et c'est parti. dès la première accélération on sent que ça pousse fort, bien sûr, le rapport poids/puissance n'étant pas loin de la moitié de l'elise et le temps mis pour passer de 0 à 100 km/h est réduit d'environ 35 %. la ligne droite est avalée dans une accélération continue. pendant ce temps le passage des vitesses s'effectue avec une facilité déconcertante quand on sort de l'elise, réputée pour avoir un guidage imprécis au nivea
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Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
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Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
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